История строительства и значение Байкало-амурской магистрали

Масштабная по протяженности железнодорожная магистраль задумывалась как часть «Великого Северного» пути. И все же ушла в нижние широты, связав центр Сибири с югом Дальнего Востока.

Что такое и где находится БАМ?

БАМ – ЖД в восточной половине Сибири и на Дальнем Востоке. Проекты указанной железной дороги обсуждались еще в XIX столетии – при царе. Однако создавалась она при коммунистах и нынешних демократах. Силами свободного населения СССР, военнопленных и осужденных. Топографическая разведка стартовала в 1926 году, а последний тоннель был введен в эксплуатацию в 2003 году. «Байкало-амурской» магистраль назвали по факту строительства: из-за географии пути. Больший его отрезок лежит в байкальских регионах страны, а еще вдоль Амура... «Железка» соединяет между собой азиатские города России: Тайшет и Советскую Гавань. При этом имеется и северное (автономное по управлению) ответвление. Пересекает Республику Саха.

Итоговое расстояние от точки А до точки В – 4 287 километров (Амуро-Якутская ветвь ныне 767 км). Названный путь проходит значительно севернее Транссиба (идет относительно параллельно).

Пытаясь найти БАМ на карте, вы увидите, что основная ее нить проходит через населенные пункты Иркутской области, Забайкалья, Амурского региона, Республики Бурятия и Хабаровского края. А самые крупные (по количеству населения) ЖД-узлы – г. Комсомольск-на-Амуре и г. Братск.

Ход грандиозной стройки 20 века

Решение по искомой транспортной задумке связано еще с царской Россией. В 1888 году Русское Техническое общество пыталось «продавить» проект так называемой Тихоокеанской ЖД, проходящей сначала через северное побережье Байкала. Идея касалась обследования долины Ангары и урочищ Северомуйского хребта. В 1906 году обсуждался старт работ. Были отложены.

Новая топографическая разведка имела место уже при большевиках – 20 лет спустя. Тем более что двумя годами ранее был утвержден генеральный план строительства железных дорог в СССР. Освоением маршрута занимался отдельный корпус железнодорожных войск Красной Армии.

Непосредственно сам процесс подготовки линии и прокладки рельс на ближних к Тайшету отрезках начался лишь в 1932 году. Для этого было создано управление БАМ и продолжены изыскные мероприятия уже на средних и дальних участках будущего ЖД-маршрута. В 1937 году (в начале периода репрессий) к великому труду подключили тысячи «врагов народа», а через год и пленных японцев. Дело касалось и опальной интеллигенции, вошедшей в состав «НИИ строгого режима» с именем БАМ-проектстрой. К началу ВОВ уже был завершен перегон до Тынды. Одновременно подвели маленькие рокадные линии к восточной окраине «железки» – к отрезкам, связанным с Волочаевкой, Ванино и Советской Гаванью.

Пока на Западе и в европейской части Советского Союза гремела Вторая Мировая война, на востоке северный «брат-близнец» Транссиба продвинулся от Комсомольска-на-Амуре до своего «финиша» (до большого поселка Советская Гавань). Одновременно на этой (восточной) половине, а также в центре маршрута проложены «коридоры», соединяющие «свежую» магистраль с Транссибирской. Появились южная и северная ветки западной половины магистрали.

Во второй половине 40-ых, 50-е и 60-е годы вплотную занялись западной половиной и центром нового железнодорожного пути (Тайшет-Лена, Известковая-Ургал, подъезды к новой, Братской, ГЭС, а также ветка к Усть-Илиму).

С 1967 по 1971 год включительно здесь велось больше изысканий, а не работ по прокладке. Дело в том, что следовало пробить большую часть тоннелей. Надо было решить, где же это лучше сделать.

В 1972 году началось соединение отрезков в единую схему – т.е. создание современной БАМ. Как раз с этого момента и стартует героическая работа над созданием большинства тоннелей пути.

Лишь в 1984 г. разрешается сквозное движение составов по основной линии и готовым веткам БАМ. Правда, впереди еще окончание работы над Северомуйскими тоннелями и некоторыми ветками. Ту железную дорогу, которую мы увидели в начале XXI века, запустили лишь в 1989 году.

А ее якутское ответвление доведено до конца лишь в 2011 г. Сейчас из документов достоверно известно, что создание АЯМ «завязано» на решении правительства СССР середины 70-ых годов.

Основными проблемами стало пробивание тоннелей (критически не хватало горных специалистов и сильных рабочих рук, а также некоторых ресурсов). После окончания ВОВ сюда были перевезены множество жителей европейского СССР, а также сотни плененных гитлеровцев. Что касается репрессированных, то с БАМом стала связана сеть лагерей особого назначения – Бамлаг.

С 1920 по 2019 годы на пути магистрали прокладывались 9 тоннелей. Список приведен тут:

• Байкальский;

• Первый Северомуйский;

• Второй Северомуйский;

• Дуссе-Алиньский;

• Пиванский;

• группа Мысовых проходов;

• Кодарский;

• Коршуновский;

• Кузнецовский.

Последние этапы строительства Байкало-амурской магистрали (начало XXI в.) связаны с прокладкой Северомуйских тоннелей (работы над первым начаты в 1975 году, но на много лет прекращены во времена Перестройки – продолжены и доведены до конца в 2003 г.). Заявлено, что «пробивка» одноименного хребта и начало создания Второго Северомуйского тоннеля в 2019 году увеличат грузоперевозку по описываемой «железке» с 16 млн. до 100 млн. тонн в год. Ждем.

Освоение районов вокруг БАМа

Важнейшей вехой в деле географического расширения обозначенного транспортного вектора стало строительство Амуро-Якутской магистрали (подробности представлены через одну главу). Это наиболее длинный «росток» БАМ, управляющийся ныне автономной компанией «ЖДЯ»…

Во-вторых, в 40-50 гг. родился другой имеющий большое стратегическое значение «отросток» – Тайшет – Усть-Кут (порт на Лене). Далее появилась ветка на Усть-Илимск (агломерацию, где живут работники Усть-Илимской ГЭС, а также специалисты сразу нескольких комбинатов лесозаготовки).

Еще три «перехода» соединяют БАМ с Транссибом. Речь о перегонах до станций Сковородино, Известковая и Волочаевка-1. В современную эпоху все указанные ветки связаны с перемещением рабочих и специалистов на объекты базовых отраслей добывающей промышленности (лес, каменный уголь, известь, железные руды, золото в россыпях, титан и прочие цветные металлы).

Объемы перевозок

В 1928 году трасса должна была стать восточным участком «Великого Северного» пути, обеспечивающего трафик с Баренцева моря к устью Оби. Планы у страны поменялись. В итоге в наши дни эта дорога – крупнейший вектор грузоперевозки по иному (описанному выше) направлению. Увы, в 2009 году объем перемещения людей из Тайшета в Комсомольск составлял 12 миллионов тонн в год. Это всего 1% от общероссийского. Проект оказался нерентабельным по сравнению с Транссибирской магистралью, являющейся частью длиннейшего в мире ЖД-направления (имеется в виду Мадрид-Иу – 13 052 км). Неутешительные данные касаются сейчас и перевозки грузов. Еще в 1997 г. специалисты по статистике выяснили, что польза от БАМ (по сравнению с 1990 годом) сократилась вдвое. Объяснение всему этому простое. Люди и внушительная часть производств с 90-ых годов прошлого века начали покидать русскую Сибирь.

В сталинские времена все было наоборот. Индустриализация и сельскохозяйственное освоение советской Северной Азии ежегодно требовали перемещения баснословного количества людей, оборудования и технических ресурсов туда и добытых ископаемых с пушниной оттуда.

Байкало-амурская магистраль сегодня

Как и все «советские» объекты России, Байкало-амурская магистраль – памятник грандиозной эпохе индустриализации. Однако она все еще имеет практическое значение. В противном случае никто не стал бы заканчивать в 2003 году прокладку Северомуйского тоннеля, давшего возможность связать относительно доступные уголки республики Бурятия с очень «сложными».

Хотя в конце 90-ых БАМ лишился собственного управления, став сейчас частью РЖД, он все еще выполняет важную функцию. В рамках сразу двух филиалов «Российских Железных Дорог»: Восточносибирского и Дальневосточного. Рубеж 2-х направлений – железнодорожный узел Хани (Якутия). Значительным ответвлением трассы является ветка Тында-Беркаит. Она с 1985 года начинает собой Амуро-Якутскую магистраль. В 2004 году введен в эксплуатацию маршрут Алдан-Томмот, продолжившийся через 5 лет до станции Амга, а еще через 2 года – до Нижнего Бестяха. Ныне это хозяйство автономной компании «Железные дороги Якутии», единственная ЖД сеть Республики Саха. Поэтому, по крайней мере, в рамках одной автономии, БАМ еще главная трасса.

Интересные факты

Ниже приведена любопытная информация, связанная с описываемым стратегическим объектом:

1. За всю биографию возведения БАМ в ее постройке приняли участие 2 000 000 человек.

2. По бамовским рельсам с 1978 по 1990 годы было доставлено 112,7 миллионов тонн угля и 65,4 миллионов тонн лесса.

3. Над многими участками этого пути трудились люди отдельных автономий или даже городов. Вся работа над БАМ была поделена по административному признаку.

4. Среди инженерных сооружений Байкало-амурской магистрали – Чертов Мост (виадук над рекой Итыкит, стоящий на 2-ярусных опорах). Он пользуется дурной славой у машинистов.

5. В 2016 г. в центре Казани прошла главная «ностальгическая» акция, касающаяся строительства БАМ. Тогда там были представлены тысячи значков, знамен, вымпелов и футболок, связанных с поощрением передовиков данного строительства…