Когда появился первый в мире автомобиль и кто его изобрел?

Изобретатели первых машин

Кто изобрел автомобиль? Дело в том, что идея «самодвижки» (именно так переводится с латинских сокращенных слов термин «автомобиль») волновала Человечество со времен Леонардо да Винчи. Люди придумывали идеи платформ, перемещающихся на разной тяге без лошадей. С помощью ветра (пример был перед глазами – корабль-парусник). С помощью пара, газа и электричества (о них сказано дальше). И лишь ближе к 1880 году – с помощью тока. Какой из этих вариантов был первым?

Паровой. Он связан с французом, который задумывался не о том, как перемещать людей, а о том, как буксировать артиллерию на позицию.

Первые паровые автомобили

В каком году появились автомобили, двигающиеся с помощью пара, как паровоз? В 1768-м. Паросиловая машина основывала свой ход уже на так называемом внешнем сгорании. Механические потенции водяного пара превращались в движение поршней. Хотя сам двигатель был изобретен еще в 17 в, «тачанка» с его использованием увидела свет в том самом 1768-м. Никола Кюньо разместил впереди телеги огромный паровой котел, где и происходила нужная физическая реакция. Именно его «огненная тачка» (дымила как в аду!) таскала за собой пушки.

В дальнейшем (в 1770 г.) изобретение было оптимизировано и стало применяться. Пока не начали происходить аварии. Выяснилось, что конструкция так себе. Руление требовало от шофера усилий, да и скрипучие все еще хрупкие деревянные колеса создавали движению всякие неудобства (привод был на единственное переднее). Позже кругляши делали «велосипедными».

В 1784 году британцы Мердок и Тревитик сконструировали «пароходные» кареты с более точным рулем. Англия для выходцев из многих стран стала воистину фантастической страной. Но увидеть паровую роскошь можно было лишь в известных городах: на улицах и на крупных фабриках.

В самом начале XIX столетия авто, похожее на чайник, стало более изысканным. Имелись даже тормоз, многоступенчатая трансмиссия и усиленный руль. Употреблялся такой аппарат уже как общественный транспорт. Для тех, кто был готов хорошо заплатить. Все же остальные (даже в Англии) пользовались еще кебами (конным «такси»). Или омнибусами (конными «автобусами»).

Появление электрических моделей

Между тем передовые умы в самом начале названного века уже знали про ток. Даже про способ его накопления. Идея электромобиля впервые пришла в голову гению из Венгрии Аньошу Йедлику. Он смастерил похожую на скейтборд тележку в 1828 году. Вдохновившись идеей венгра, в 1841 году бельгиец Камиль Женатци отлил смахивающий на артиллерийский снаряд кузов (болид) с выемкой для водителя. Умелец водрузил его на раму, стоящую на невысоких, но мощных колесах с резиновыми покрышками (сам он работал на выпуске именно шин). Авто разогналось до 100 км/час. То бишь электромобили начали быстро гонять раньше прочих.

Ведь эксплуатировать электродвигатель было куда проще, безопасней и чище, чем все другие. Он представлял собой какой угодно вариант кузова (болид, открытая «тележка» – кабриолет, седан) и снабжался внутри большой заряжаемой батарейкой, соединенной проводами с ходовой частью.

Заразившись западными изобретениями, русский дворянин-самоучка Ипполит Романов сконструировал электробас на 17 человек – в 1899 году. Омнибус двигался без подзарядки 64 км.

С 1900 по 1910 год в США доля электромобилей составляла целых 38 процентов. Лишь Первая Мировая заставила их забыть. Однако в СССР в 1960-ых про чистый транспорт снова вспомнили. До 1982 года выпускались опытно-промышленные партии электрогрузовиков на базе УАЗ и ВАЗ. Только экономический кризис заставил нашу страну забросить разработки в данном кластере.

Весь перечисленный транспорт не был запущен в массовое производство лишь потому, что люди не умели генерировать электричество в таких масштабах, чтобы заряжать крупные аккумуляторы.

Однако на Западе эту проблему сегодня активно решают. Уже сейчас в США и Европе можно встретить электрозаправочные станции (пока лишь на крупнейших автобанах).

Создание двигателя внутреннего сгорания

Рассказ о том, какими были первые автомобили, не связан с теми моделями, которые мы видели в XX веке. И даже в следующем столетии, лишь недавно повернувшимся в сторону электромобиля. Оптимальным вариантом двигателя стал другой. ДВС. Почему так произошло?

«Движок», жгущий газ (его горение давало куда большую силу, чем движение пара) освоили во второй половине XIX в. Речь о разработке француза Этьена Ленуара. Двухтактный мотор развивал 12 лошадиных сил. Однако, как и паровой вариант, механизм таил для чересчур консервативных британцев и французов много опасностей (ведь возгорание могло произойти в любую секунду).

Специальным законом традиционалисты добились того, чтобы каждую «шайтан-машину» сопровождал идущий сигнальщик. Тот размахивал красным флажком и дудел в трубу. Религиозные фанатики осложняли водителям жизнь. Никто не вкладывался в такой транспорт. Но!

ВАЖНО: Именно двигатель внутреннего сгорания оказался самым приемлемым в сфере транспорта. Ведь добыча углеводородов (его топлива) была налажена еще до изобретения авто, в то время как водяной пар был менее эффективен.

Дело в том, что нефть, использующуюся для осветительных приборов и некоторых иных нужд, уже активно добывали. В промышленных масштабах. Выяснилось, что она – лучшее горючее. А вернее, продукт из нее (названный позже где «дизелем», а где «бензином»). Экологический фактор в первую четверть прошлого столетия мало кого волновал. Мировая война подталкивала страны Европы к гонке вооружений, и некогда было задумываться.

Еще в 1896 году в Британии отменили закон о сигнальном сопровождении автомобиля. Производство «самодвижек» снова стало прибыльным. Изобретателем выгодного (по описанной выше причине) жидкостного ДВС считается австриец Зигфрид Маркус. В 1886 году его улучшенное детище уже подразумевало систему зажигания, торможения, усиленного руления, трансмиссию и даже щетки для удаления с колес дорожной грязи. Лишь дизайн кузова все еще представлял собой улучшенную, но все же бричку – пассажирскую телегу. Немец Карл Бэнц сконструировал нечто подобное, но облегченное – с большими и малыми колесами, похожими на велосипедные.

Он-то и стал прародителем классики ДВС – пользовался самым настоящим бензином. Хотя и не таким, к которому привыкли в XX и, тем более, в XXI столетиях. Авто Бэнца разгонялось лишь до 19 километров в час, значительно уступая некоторым из уже описанных изобретений. Однако «визиткой» агрегата стало отсутствие аварий и вообще каких-либо казусов на дороге.

А что представлял собой двигатель? Металлическую рабочую камеру, где сгорала топливная смесь. А энергия горения приводила в движение поршни, связанные непосредственно с ходовой частью. Изобретение получило одобрение общественности. До Первой Мировой у легковых и грузовых машин Бэнца менялся лишь кузов, а также толщина, количество и устройство колес. Первой дальнюю поездку опробовала супруга конструктора, доказав, что управление автомобилем доступно даже женщине. В итоге и первый автомобильный завод (немецкий) получил имя в честь изобретателя жидкостного ДВС – Карла Бэнца.

Первый автомобильный завод

Предприятие Benz & Cie основано почти тогда же, когда Карл Бэнц изобрел свою бензиновую трехколесную тележку. Уже в конце XIX века оно скооперировалось с мануфактурой земляка – Готлиба Даймлера, получившего годом ранее патент на производство первого в мире мотоцикла. Позже их партнерами стали конструкторы Майбах и Дуттенхоффер, однако Mercedes-Benz изобрел француз Еллинек (разновидность авто марки Benz поименована в честь его «половинки»).

В итоге первый в мире автомобильный завод является и первым в мире мотоциклетным. Во время экономического и политического кризиса, поглотившего Германию после Первой Мировой, оба немецких предприятия продолжали работать слитно, чтобы не разориться. В конце 19-го века концерн получил имя Daimler-Benz AG. Весь мир попросту переделывал выпущенные здесь модели легковых и грузовых авто, а также мотоциклов (с люлькой и без). Появились кабриолеты и седаны, известные соотечественникам по форме авто Победа и знаменитому английскому Ягуару.

Именно эта компания в 1998 году выкупила единственного перспективного американского производителя – Крайслер. Концерн был реформирован в Даймлер-Крайслер. Таким образом, потомки Бэнца и Даймлера, по сути, изначально держали в руках мировое автомобилестроение. Конкуренцию им могли составить лишь англичане. Однако мир все же выбирал немецкий автопром. Чего стоил один только гоночный болид Блитцен Бэнц, развивавший скорость более 228 км/час. Первая модель культового ряда Mercedes-Benz была собрана на производственных площадках в 1901 году (35 PS). Получается, большинство заказов от военных как в Первую, так и во Вторую Мировую получили именно предприятия упомянутого концерна. Сначала от кайзеровского, а затем от гитлеровского правительства. А позже от стран – членов антигитлеровской коалиции. Ситуация работала лишь на популярность обсуждаемой компании.

Сегодняшним наследником бренда является компания Daimler AG, выпускающая легковые модели премиум-класса, а также автобусы малой и средней вместимости под маркой Мерседес.