Как возникает подъемная сила

Подъем авиалайнера – результат высокоскоростного обтекания воздухом его крыльев. Именно они встречают потоки, разрезая их. Конструкторы изготовляют крылья, которые в сечении имеют особую (аэродинамическую) форму. Верхняя часть более выпуклая, чем нижняя. Воздух, проходящий конструкцию сверху крыла, получает путь длиннее. Значит, идет с большей скоростью. Разница в скоростях обтекания нижней и верхней половин и «поднимает» самолет.

Стоя на месте, небесная машина никогда бы не взмыла вверх, используя такой принцип. Требуется разгон. Чем больше масса объекта, тем больше должна быть взлетная скорость.

Как летают самолеты

Скорость и высота полета

В момент отрыва шасси от взлетно-посадочной полосы современное пассажирское судно типа аэробус разгоняется до 220-250, а при подъеме на свой «этаж» в небе летит на 800-900 км/час.

Малому для подъема достаточно от 150 до 180. В воздухе 300 километров в час.

Дальнобойные рейсы (перемещающие пассажиров на 1 000 км и больше) набирают уровень от 10 000 до 11 000 км. Почему самолет летит на высоте таких значений? Рейсы, связанные с короткими дистанциями, проводят в воздухе гораздо меньше времени. Взлет в хронологическом отношении недалеко отстоит от посадки. Процессы почти сливаются. Этим бортам не нужен высокий взлет. Они занимают более низкие коридоры. Когда-то давно и те, и другие летали на одной высоте. И не раз сталкивались. Ведь с каждым годом крылатых машин все больше. Теперь у бортов разного назначения свои высоты. А самый верхний уровень у сверхзвуковых самолетов.

Однако даже транспорт региональных авиалиний не летает ниже 4-5 тысяч км над линией земли. Воздух у самой поверхности планеты наиболее плотный (водяной пар и прочие газы). Чтобы пронизывать его требуется больше усилий, а, значит, топлива. Нижний эшелон оставили птицам, сельскохозяйственной, спасательной и правоохранительной авиации. А еще дронам и вертолетам.

Управление самолетом, взлет и посадка

Самое тяжелое – управление самолетом при взлете и посадке. И, наоборот, разрезая небо на эшелоне, самолет не требует постоянной смены параметров (скорости, тяги, вектора движения и подъемной силы). Сегодня бортом управляет компьютер, перемещая его на участках атмосферы, находящихся над международными аэротерминалами. Пилоты в этот момент лишь «дежурят».

Другое дело взлет и посадка!

Первое мероприятие требует осуществления взлета в пределах ВПП. Значит ничто не должно помешать разгону до указанных скоростей. Для этого надо дождаться проверки, заправки (чтобы машины служб аэропорта покинули дорожку). А главное? Чистоту полосы и эшелона должен подтвердить диспетчер. В воздухе надо убрать шасси и лечь на курс (поворот осуществляется увеличением или уменьшением тяги правого или левого двигателя). Наклон движения регулируется увеличением подъемной силы (с помощью закрылок и т.д.).

Для посадки аэробуса международных авиалиний (в момент соприкосновения с ВПП он сбрасывает скорость лишь до 270 км в час), нужна полоса от 3 км. На более короткой уйдет в поле.

Пилотам следует заранее начать менять эшелоны на низкие, тихо сбрасывая еще и скорость. Необходимо следить, чтобы вовремя вышло шасси – понятно, что борт должен встать на колеса.