Содержание:

Грузовые перевозки по воде

Как и пассажиры, товары двигаются по транзитным, внутренним междугородным, пригородным маршрутам, а еще по переправам (которые могут функционировать и в пределах 1 города). Единственным отличием такой логистики является отсутствие на грузовых судах удобств.

Грузовики литературно называют «баржами», однако баржа на морском понятии – любой плоскодонный корабль (даже тот, который перевозит людей).

По рекам и озерам выгодно перевозить крупнотоннажное сырье и нечто огромное, то есть это:

  • любые сыпучие вещества:

  • лес и пиломатериал;

  • большие по габариту (сборные и цельные) агрегаты (или же объекты строительства).

По артериям водного сообщения такой транспорт делится на:

  • Западносибирский;

  • Волго-Камский;

  • Северо-Западный.

В разные локации России груз перевозят «балкеры» (сухогрузы), танкеры (у них наливные емкости), суда с устройствами самостоятельной загрузки (в том числе промысловые) и контейнеровозы. Уже сами названия рассказывают про функционал этих плавучих гигантов.

Пассажирские перевозки

Когда-то перевозка внутренним водным транспортом была развита у нас масштабнее. Сейчас все по-другому – данная транспортная отрасль начала разоряться в 90-е, да и часть русел обмелела…

Широкие и исторически достаточно глубокие (либо недавно расчищенные) участки речных русел и озер связаны с областным центрам нашей страны. Поэтому в преимуществе мы видим пассажирское речное (реже озерное) сообщение лишь здесь. Хотя в советские времена оно было и в средних городах (речные «тела» вовремя расчищали, за их состоянием тщательно следили).

Ныне (когда люди уже отвыкли от внутреннего водного сообщения) суда малого водоизмещения (морские каботажные, речные и озерные) чаще используются операторами туризма. Их превратили или в экскурсионные (прогулки до 24 часов), или в круизные (многодневные путешествия). По конфигурации и принципу работы делятся на моторные, парусные и гибридные.

Используются на таких реках как Волга, Ока (частично), Обь, Енисей, Дон, Лена, Вятка, Двина, Кама, Ангара, а также каналы Москва-реки (связанные еще с 4 судоходными водными потоками!). От Москвы до Астрахани сегодня все еще можно пройти на большом круизном теплоходе (как правило, многопалубном). Это самый насыщенный и самый протяженный из речных туристических маршрутов. Впрочем, в советские годы маршрут начинался аж в Белом море, так как туда впадает Беломорский канал, соединенный через ряд прочих с Волгой. Как и многие речные места Северо-Западного федерального округа волжский путь насыщен массой как природных, так и гармонично сочетающихся сними исторических и современных урбанистических достопримечательностей. А остальные артерии могут похвастать лишь судоходными эпизодами.

Речной спецтранспорт

Есть на внутренних водоемах специальные суда (то бишь не предназначенные для пассажиров).

  1. Лоцманские катера.

  2. Рейдовые буксиры.

  3. Речные ледоколы.

  4. Катера служб быстрого реагирования (полиции, МЧС, Министерства Обороны).

  5. Докерские лодки.

Состояние водного транспорта на сегодняшний день

На данный момент внутренний водный транспорт России постепенно становится рентабельным, однако путешествие на круизных лайнерах все еще не по карману многим...

В виду этого водный транспорт дальнего следования все еще является экономически невыгодным. Никто не будет платить огромные средства за транспорт с маленькой скоростью передвижения, сильной географической привязкой (к речному руслу), неудобством мультимодульных перевозок, ограничениями по сезону (а внутри навигации – по погоде) и таким сопутствующим фактором как постоянная качка. А поэтому эта отрасль (функционирующая в СССР в связи с очень дешевыми билетами), увы, так и не возродилась. Все объясняется логикой.

При этом не стоит забывать: лишь 4-я часть судов внутреннего водного сообщения в полностью исправном состоянии. Вы помните, что имели место несколько аварий на реках, имеющих широкий резонанс в обществе. По указанным причинам никто не хочет вкладываться в ремонт.

перевозка внутренним водным транспортом

Мало того, экологи считают, что существующее положение вещей – скорее, выгода, чем упущение. Мол, теперь водоемы меньше загрязняются пятнами от различных видов топлива.

Выгоду описываемого вида пассажирского перемещения видят лишь в трех позициях: обзор красот природного происхождения (недоступный с самого берега), низкое потребление энергии, большая пассажирская вместимость благодаря самому большому габариту этого типа транспорта.

Функция, которую выполняет упомянутый вид перевозок в экономике государства, определяется не числом перемещаемого груза и граждан в год, а неповторимостью значимости роли. Говоря проще, внутренний водный транспорт нужен там, где нет шоссе, ЖД и даже мест, куда можно приземлить хотя бы самолет малой авиации. Здесь без данного сектора транспортной сферы жизнедеятельность будет парализована. Разговор о поселках Сибири и Дальнего Востока.

На данный момент в искомом сегменте еще прослеживаются проблемы, прогрессирующие еще с 90-х годов. Они требуют экстренного изменения его состояния. Развитие указанной сферы осложняется из-за:

  • преступно медленного темпа списания судов (утиль продолжают признавать судном);

  • проблем, связанных в месте речных судов в структуре пассажирского транспорта России;

  • нерационального использования «тягачей» (каждый тянет 2 баржи вместо 7).

В последнее время Правительство поручило ответственным департаментам решать названные вопросы и привлекает инвесторов.